Пока судоходные гиганты ищут альтернативу нестабильному Ормузскому проливу, порты Кении и Танзании оказались не готовы занять место арабских хабов. Несмотря на логистический кризис в ОАЭ и Омане, восточноафриканская инфраструктура захлебнулась под наплывом грузов, заставляя перевозчиков выбирать более надежные маршруты через Индию и Сингапур.
В разделе В мире
Африканские порты не смогли заменить хабы Ближнего Востока
Пока судоходные гиганты ищут альтернативу нестабильному Ормузскому проливу, порты Кении и Танзании оказались не готовы занять место арабских хабов. Несмотря на логистический кризис в ОАЭ и Омане, восточноафриканская инфраструктура захлебнулась под наплывом грузов, заставляя перевозчиков выбирать более надежные маршруты через Индию и Сингапур.
Крупнейшие морские узлы Восточной Африки, Момбаса и Дар-эс-Салам, столкнулись с критической перегрузкой и не справляются с ролью новых транзитных центров. Как отмечает Елена Зубкова из Growex Group, перевозчики не спешат переносить операции из традиционных хабов вроде Джебель-Али или Салалы непосредственно в Африку. Вместо этого основные товарные потоки переориентируются на индийский порт Нава-Шева и терминалы Сингапура. Из-за нехватки мощностей на африканском побережье растут простои и операционные издержки компаний.
Власти Кении и Танзании пытаются разгрузить причалы за счет расширения внутренней логистики. В Кении транзит в Уганду и Южный Судан перенаправляют по железной дороге в «сухой порт» Найваша. В Танзании аналогичные площадки строят в Морогоро и Додоме, а в Дар-эс-Саламе запустили центр Курасини, рассчитанный на 37 тысяч контейнеров. Хотя текущий кризис дал мощный импульс развитию местной инфраструктуры, она все еще остается вспомогательным звеном, а не полноценной заменой ближневосточным магистралям.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!