Ближневосточный кризис перегрузил порты Африки

Основной удар пришелся на ключевые логистические узлы — порты Джебель-Али и Салала. Неопределенность в районе Ормузского пролива заставляет судовладельцев массово менять маршруты, что превратило гавани Восточной Африки в узкое горлышко мировой торговли. Георгий Ремизов, возглавляющий петербургский филиал «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», подтвердил: инфраструктура региона работает на пределе возможностей. Из-за аномального скопления судов время обработки грузов значительно увеличилось, а морские расписания требуют постоянной ручной корректировки для минимизации убытков.

Стратегия на фоне простоя

Несмотря на логистический хаос, российские транспортные цепочки демонстрируют высокую адаптивность. В Транспортной группе FESCO заявляют, что все африканские сервисы продолжают работу в штатном режиме, оперативно подстраиваясь под меняющуюся обстановку. Оператор не только удерживает текущие объемы, но и рассматривает африканское направление как стратегический приоритет для долгосрочного развития. Сейчас компания фокусируется на укреплении действующих линий, связывающих Новороссийск и Санкт-Петербург с крупнейшими хабами Кении и Южно-Африканской Республики.

Системная работа в регионе началась еще в декабре 2024 года, когда стартовали прямые перевозки между Новороссийском и кенийским портом Момбаса. Позже география расширилась за счет запуска сервиса в южноафриканский Дурбан из портов Балтики и Черного моря. В компании подчеркивают, что текущая нестабильность на Ближнем Востоке лишь подтверждает необходимость диверсификации маршрутов и дальнейшей экспансии вглубь африканского континента.