Авиарынок 2026: ближневосточный взлет и европейское торможение

$41 миллиард чистой прибыли при маржинальности всего в 3,9% — с такими парадоксальными показателями мировая авиация входит в 2026 год. Пока одни регионы бьют рекорды доходности, другие рискуют уйти в крутое пике из-за дефицита керосина, что неизбежно перекроит карту глобальных перелетов и сделает дальние путешествия роскошью.

Мировой рынок авиаперевозок готовится к масштабному перераспределению сил. По прогнозам IATA, в следующем году авиакомпании заработают рекордную сумму, однако в пересчете на одного пассажира чистая прибыль составит менее $8. Эта «тонкая прослойка» делает отрасль крайне уязвимой перед любыми колебаниями цен на нефть. Сейчас топливо съедает более четверти всех операционных расходов, и подорожание сырья на 20% способно мгновенно обнулить доходы большинства игроков.

Наиболее устойчивыми в этой турбулентности оказались перевозчики Ближнего Востока. Благодаря доступу к собственным перерабатывающим мощностям и государственной поддержке, компании вроде Emirates и Etihad сохраняют маржу выше 9%. Для сравнения: в Азиатско-Тихоокеанском регионе этот показатель едва достигает 2,3%. Европа находится в зоне риска из-за закрытия нефтеперерабатывающих заводов: за последние 15 лет регион лишился четверти мощностей, что вынуждает закупать 30% керосина за рубежом.

Ценовой удар по дальним маршрутам

Дефицит топлива и изменение логистики напрямую бьют по кошелькам туристов. Ожидается, что тарифы на рейсы между Европой и Азией вырастут на 12–18%, а перелеты из Ближнего Востока в Африку подорожают на 22%. Уже сейчас топливные сборы увеличили стоимость туров в Таиланд и Вьетнам на сотни долларов. Эксперты прогнозируют, что к концу 2026 года из расписаний могут исчезнуть до 120 нерентабельных направлений, особенно на маршрутах длиннее 8 тысяч километров с низкой загрузкой кресел.

Российский рынок чувствует себя стабильнее за счет собственного производства топлива, однако стоимость международных рейсов все равно будет расти вслед за ценами в зарубежных аэропортах. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что паралича сообщения не случится: европейские власти будут приоритетно снабжать керосином дальнемагистральные рейсы, пересаживая пассажиров коротких маршрутов на поезда. В то же время эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов подчеркивает, что системного краха отрасли не произойдет, но слабые игроки неизбежно покинут рынок.

Итогом станет новая география путешествий. Пока Европа рискует потерять до 10 млн туристов, внутренний туризм в США, Китае и Индии покажет рост от 4% до 9%. Основной пассажиропоток сосредоточится в крупнейших хабах — Дубае, Дохе и Стамбуле, чья доля в международных пересадках вырастет до 45%. Победителями в этой «пересборке» станут те, кто контролирует топливные риски и имеет доступ к премиальному сегменту.