Ловушка Ормуза: почему сухопутные коридоры приняли лишь 15% грузов

Ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной: пока США блокируют иранские порты, бизнес пытается перестроить цепочки поставок. По оценкам совладельца ПЭК Вадима Филатова и аналитиков Freedom Finance Global, сухопутные коридоры пока не способны стать полноценной заменой морю. Основной поток сейчас идет через Турцию с дальнейшим транзитом через Грузию и Азербайджан, но эта схема обходится в полтора-два раза дороже морского пути.

Узкие места евразийского транзита

Восточная ветка коридора «Север — Юг» через Туркменистан и Казахстан используется реже из-за бюрократических сложностей. Как отмечает Олег Шевцов из компании «Проект № 7», на границах с Казахстаном грузы могут задерживаться до двух недель из-за досмотров и оформления документов. Ситуацию осложняет нехватка электрификации путей и дефицит площадок для перевалки контейнеров на МТК.

Рынок уже отреагировал на логистический тупик ростом цен:

• фрахт на ключевых участках подорожал на 15–25%;
• высокотехнологичные компоненты и литий-ионные аккумуляторы прибавили в цене более 10%;
• стоимость автозапчастей из Юго-Восточной Азии и Европы увеличилась на 7,8–9,2%.

По словам вице-президента Ассоциации экспортеров и импортеров Ирины Заседатель, бизнес не планирует замораживать поставки, но готовится к работе в условиях неопределенности. Даже если судоходство через пролив полностью восстановится, компании продолжат использовать сухопутные маршруты для хеджирования рисков. Долгосрочными транзитными хабами для российского импорта, по прогнозам экспертов, станут Турция и Оман.